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止于至善

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关于我

闻宝联,工学博士,教授级高工,天津市市政工程研究院副总工程师,同济大学、天津大学校外硕士导师,新加坡《urban transportation &construction》杂志副主编,中国土木工程学会混凝土质量专业委员会委员,中国土木工程学会混凝土耐久性专业委员会委员,中国建筑业协会混凝土分会专家组成员,中国腐蚀与防护学会建筑工程专业委员会委员,中国商品混凝土企业联合会专家委员会主任委员,中国硅酸盐学会混凝土与水泥制品协会理事,数十项国家重点工程混凝土专项技术指导。

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新技术:隧道衬砌结构破坏病害整治  

2015-12-15 07:43:20|  分类: 地铁,隧道 |  标签: |举报 |字号 订阅

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新技术:隧道衬砌结构破坏病害整治 - 独上高楼 - 止于至善                                            

一、常用加固方法

对于国内外的地铁运营商而言,都面临著隧道加固的难题,面对隧道变形和裂缝修复的采用方法,大致分为二大类别:衬贴法及补强法。

1、衬贴法:

主要是采用钢结构或其他水泥结构,对变形或有裂缝的隧道进行加固,甚至采用局改扩建和管片的拆卸?替换。衬贴法施工需要较长的时间和较大的机械设备,往往需要对地铁进行停运。

2、补强法:

补强法是近年来采用较多的隧道变形修补方法,国内目前采用的碳纤维或芳纶纤维粘贴法和粘贴钢板加固法即属于此类。

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二、补强加固方法的优缺点

1、碳纤维加固

具有运输方便、施工快捷的优点,但黏结剂固化需要24小时以上,营运地铁3小时施工限,无法完全固化达到强度,轻者加固无效,重者发生碳纤维脱落。

2、钢板加固

目前实际运用的主要加固技术材料工法的局限,必先拆除管线后施工,自重大,易腐蚀,造价高,机械化依赖性高,工期长,进出隧道不便,不易多点施工。

三、复合腔体加固技术

复合腔体加固技术亦是补强法,其中差异及优点是按隧道变形管片形状在工厂预制复合腔体构件,采用复合材料?钢结构和水泥的结构组合,加固强度大幅提升;依隧道变形数据的预加工,免除隧道内的管线在施工前后的拆卸与安装,更提高与管片结合的吻合度,使粘结强度加强?加固力度大?施工期缩短?使用寿命更耐久。

1、复合腔体结构

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2、复合腔体加固施工步骤

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3、加固工艺流程

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4、施工照片

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四、各种加固方法对比

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