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止于至善

有混凝土的地方,就会有我

 
 
 

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关于我

闻宝联,工学博士,教授级高工,天津市市政工程研究院副总工程师,同济大学、天津大学、河北工大、北京交大硕士导师,新加坡《urban transportation &construction》杂志副主编,中国土木工程学会混凝土质量专业委员会委员、混凝土耐久性专业委员会委员,全国混凝土标准化技术委员会委员,中国建筑业协会混凝土分会专家组成员,中国腐蚀与防护学会建筑工程专业委员会委员,中国商品混凝土企业联合会专家委员会主任委员,中国硅酸盐学会混凝土与水泥制品协会理事,数十项国家重点工程混凝土专项技术指导。

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概念设计:未来高铁不停站可上下乘客  

2015-07-09 07:01:22|  分类: 行业发展 |  标签: |举报 |字号 订阅

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摘要:想象一下这样的世界:火车永不停止的运转,在经过车站时都不用浪费时间停下来接乘客。N年后没准儿你就坐上了这样的高铁……

概念设计:未来高铁不停站可上下乘客 - 独上高楼 - 止于至善

未来的高铁概念设计:未来高铁不停站可上下乘客 - 独上高楼 - 止于至善

不停站的火车

概念设计:未来高铁不停站可上下乘客 - 独上高楼 - 止于至善

永不停止的概念火车

概念设计:未来高铁不停站可上下乘客 - 独上高楼 - 止于至善

未来的高铁不停站

     这个革命性的概念由中国设计师陈建军发起。
      乘客再也不用在站台上等待,也不用排队通过火车一系列狭窄的门,而是在轨道上的吊舱里面等待。
      当火车通过车站时,吊舱锁住火车车顶,然后乘客通过一个楼梯进入到底下的火车车厢里。
      这个概念是中国设计师陈建军想出来的。在模拟视频中,乘客们走进了位于铁轨上方站台上的一个吊舱里。当火车进站时,铁轨下沉,火车从吊舱底下通过。
      那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部,然后进入顶部吊舱,就可在下一站下车。
      当火车到站时,尾部吊舱脱离,另外一个吊舱再次连接上火车。
      这个视频是中文的,设计者说在北京和广州之间,火车站点差不多有30个。
      所以如果每站火车需要停5分钟来让乘客上下车,那么整个旅途就增加了两个半小时的时间。
      该视频还说,这种概念还能节省能源和燃料,因为不用停停开开。
      自从该视频出现以来,有许多其他设计者还建议说可以用斜槽来代替楼梯,这样可以节省更多时间。
      该概念并没有说明残疾人或者无法使用楼梯的人要怎么使用楼梯,目前也没有使这个概念实现的相关计划。

      网友热议:
      China_小伙子:牛逼
      一线主力:好傻!这会加大空气阻力,不是流线型的整体!需要改进!
      呐喊雄起:太假,不适合中国,尼玛那么多人,得需要多少周转车厢?
      小马哥:脑残设计
      shfulaide:说不定N年后会成为现实
      股指期祸:非常好,利用空间解决了速度问题。小时候也曾有过类似思考,当然是火车。预先把要下车的旅客集中在最后一节车厢,然后到站脱钩。。。。但是如何解决上车的问题,没有想好。
      玉兔清风:这个是把上下车乘客各自放在转移车厢里,转移车厢在列车顶部,应该是车站有专门的设施从车顶提起转移车厢入专门轨道,前面有设施放下提前上车的转移车厢至列车顶部,随车而去,完成上下车。
      此道不通:或者在相邻轨道备好车箱,上车的旅客提前进入车厢,列车进站时同样使二车相对速度为零,完成上下旅客的交换。
      法眼如炬456:想法挺好,但没有现实意义。费这么大劲就为了上下车,停几分钟能有多大损失?又不是去月球中间不能停车。把简单问题复杂化,是知识分子的通病。
      血飞星岛震恶狼: 不要过早下否定的结论。1)不只是停几分钟的问题,加速减速能耗、刹车对设备、轨道的损耗....细算还是有得算的;2)这种大革新对于科技进步,引领新 科技发展,会有其他收获,如果算上技术转移、设计思路转移、相关供应链技术进步、可靠性保障要求带来的收益等等,也是有得算的。
      yessir123:首先谈操作层面的事:车与中转车厢之间的相对速度如何解决?那个发明者戴眼镜,不知是看什么书去了?

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